Форум Енисейских казаков

Форум ищет главного администратора
Текущее время: 29 мар 2024, 16:03

Часовой пояс: UTC + 7 часов [ Летнее время ]




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 35 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 04 янв 2013, 01:05 
Не в сети

Зарегистрирован: 23 янв 2012, 19:43
Сообщений: 825
Откуда: Красноярск
Ворон писал(а):
Первым делом развалили, а сейчас героически восстанавливают!
Интересно бы знать, что этот сын оленевод а о казачестве думает?
На счет казаков,-не знаю... А вот сам факт того,что в "руках туземца,-техника мертва"... Очень,- может оказаться... Поживем... Увидим... :lol:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 20 янв 2013, 14:45 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 24 ноя 2012, 09:48
Сообщений: 206
Летчик в папахе

К чести и славе казачества, сыны его станиц были в числе первых орлов русского неба! «Бак пробит, хвост дымит, но машина летит на честном слове и на одном крыле», - это слова из песен о летчиках времен Первой мировой войны. И это в точности о нем, Федоре Трофимовиче Звереве – казаке из станицы Наурской Чеченской Республики, прославившем Терское войско и Россию. В прошлом году исполнилось 120 лет со дня его рождения.

Сын офицера Терского войска Федор Зверев начинал военную службу по семейной традиции в первом Горско-Моздокском Терском казачьем полку. С ним и ушел на германскую войну младшим офицером 5-й сотни. Но роль конницы быстро сходила на уровень разъездов, казаков спешивали полками. Зато над головой молодого хорунжего винты аэропланов рубили ветер, а на фронтах и в станицах славили имена летчиков-казаков.
...Пилоты 4-го авиаотряда, которые только что научились летать на аэропланах нового типа, прибыли на Румынский фронт. Они еще не имели никакого представления о высшем пилотаже, были плохо знакомы с автоматическим оружием, не говоря уж о практических навыках его применения или какой-либо боевой тактике, которой не существовало даже в зачатке. И только командир - уже опытный военный летчик Федор Трофимович Зверев, имя которого вошло в историю Терского казачьего войска и России. За плечами 26-летнего терского казака - учеба во Владикавказском реальном училище и Казанское военное училище, 1-й Горско-Моздокский полк Терского казачьего войска и Севастопольская военная авиационная школа. С 1915-го он - полноправный военный пилот. С талантом и храбростью. За два года сотник, а потом есаул, Зверев заслужил в воздухе три боевых ордена: Святого Станислава III и II степени (оба с мечами и с бантом) и Святой Анны с надписью «За храбрость».
Он принял командование авиаотрядом в январе 1916 года. Враг был серьезным и дерзким, а в отряде вместо шести всего три «Ньюпора – Бебе», вооруженных пулеметом «Льюис» с магазином на 47 патронов и стрелявшим поверх пропеллера. Пополнение прибыло аж в ноябре: еще три «Ньюпора» с аналогичным вооружением... Немецкие бомбардировщики нагло совершали групповые налеты по 5-7 машин. Русским истребителям редко удавалось перехватывать самолеты противника, а когда это случалось, бои, как правило, заканчивались безрезультатно – отказывало оружие. Успех выпал на долю Зверева, которому посчастливилось в ноябре над Браиловым сбить большой двухмоторный «Румплер». Впереди и сзади крыльев эти машины имели кабины стрелков с пулеметами. Подойти к такой «летающей крепости» на дистанцию эффективного огня было сложно. После серии маневров Зверев в одиночку атаковал. Его пулеметная очередь попала в мотор вражеского самолета. Экипаж вовремя не заметил повреждения, и когда масло вытекло, двигатель заклинило. Неопытный пилот бомбардировщика не решился развернуться на одном работающем моторе, побоявшись сорваться в штопор. Ему пришлось приземлиться в русском расположении, экипаж попал в плен.
Ответным огнем стрелки «Румплера» буквально изрешетили аппарат победителя, пробив бензобак, разнеся в щепу пропеллер и разворотив капот двигателя. Впоследствии в машине насчитали 37 пробоин, но, как ни удивительно, сам Зверев при этом не пострадал, хотя одна из пуль пробила его пилотскую каску. Несмотря на все эти повреждения, он сумел посадить самолет на свой аэродром.
«За то, что в боях 5-15 марта 1916 года у озер Нарочь-Вишневское произвел воздушную разведку в районе названных озер и местечка Свенцяны, причем невзирая на сильный огонь, давший 37 пробоин в аппарате и неисправность мотора, выполнил задачу и обнаружил движение бригады пехоты с артиллерией» герой был представлен к ордену Святого Георгия IV степени.
Пожалуй, Зверева и других русских летчиков того времени выручало несовершенство аэропланов. Фанерные аппараты с легким двигателем представляли собой большие моторные планеры, поэтому отказ двигателя и изрешеченные пулями крылья и хвост не являлись причиной падения. Но и защита пилота от наземного огня при этом оставалась уделом лишь Господа Бога. Есаула Зверева Создатель хранил...
Героя-счастливчика с осени 1917-го назначили помощником командира авиационного дивизиона, охранявшего Петроград с воздуха. В этой должности он и встретил государственный переворот, который не принял.
С начала 1919 года Федор Трофимович вступает добровольцем в Вооруженные Силы юга России, у донских казаков летает командиром 4-го Донского самолетного отряда. В «белой» армии, точнее, авиации, Зверев последовательно производится в войсковые старшины, затем в полковники. Все производства исключительно «за боевые отличия», в том числе последнее - 30 августа 1920 года, подписанное главкомом Русской армии бароном Врангелем.
...Эмиграция. Первый летчик-терец, Георгиевский кавалер скончался 16 января 1938 года в казачьей станице Бейрута. Последние 18 лет жизни Федор Трофимович председательствовал в Союзе русских военных инвалидов в Сирии и в Ливане.

Изображение
Изображение
ФЕДОР ТРОФИМОВИЧ ЗВЕРЕВ

Родился 20 сентября 1890 года в станице Наурской Моздокского отдела Терской области. Закончил Владикавказское реальное училище.
С 1909 по 1911 год обучался в Казанском военном училище. 6 Августа выпущен в 1-й Горско-Моздокский полк Терского казачьего войска, с 14 сентября 1913 года - младший офицер 5-й сотни.
Первая мировая война
С 23 марта по 16 августа 1915 года - Севастопольская военная авиационная школа. С 12 сентября 1915 года - младший офицер I-го корпусного авиационного отряда. За разведку 15 марта 1916 года награжден орденом Св. Георгия IV класса. 17 июня 1916 года назначен начальником 4-го авиационного отряда истребителей. 3 октября 1917 года - помощник командира Авиационного дивизиона охраны Петрограда. Со 2 февраля 1918 года военлёт 4-го Кавказского авиационного отряда. 30 мая 1918 года уволен за штат.
Гражданская война
Вступил в Добровольческую армию. С 3 сентября 1918 года - командир 1-го авиационного отряда Астраханского авиационного дивизиона. С 1 марта 1919 года – командир 4-го Донского самолетного отряда. В Русской армии генерала Врангеля состоял в распоряжении дежурного генерала Штаба Верховного Главнокомандующего.
8 июля 1920 года переведен в резерв летчиков. С 17 августа - старший офицер 6-го авиационного отряда. 24 августа 1920 года за боевые отличия произведен в войсковые старшины, прикомандирован к управлению авиации, 30 августа произведен в полковники.
После эвакуации из Крыма находился в эмиграции. Жил в Константинополе, с 1923 года - в Ливане. Работал механиком, чертежником во французском Генеральном штабе, чиновником городского управления. Почетный председатель Союза русских военных инвалидов в Сирии и Ливане. Проживал в казачьей станице в городе Бейруте.
Умер 16 января 1938 года.
Изображение
Изображение
Самолеты того времени
http://www.terkv.ru/index.php?option=co ... Itemid=118

_________________
"Казаки от Казаковъ ведутся"


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 20 янв 2013, 15:37 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 24 ноя 2012, 09:48
Сообщений: 206
ТРАГИЧЕСКАЯ СУДЬБА ЛЕТЧИКА-КАЗАКА А.Т.КОЖЕВНИКОВА

В.Г. Семенов
Оренбургское казачье войско: Поиски. Находки. Открытия: Сб.науч. статей
(Под ред. А.П.Абрамовского, Челяб. гос. ун-т. Челябинск: 1999 г.)

11 февраля 1938 года в Свердловское управление НКВД поступила телеграмма № 23858 из столицы, в которой предлагалось "арестовать участника антисоветского заговора Кожевникова Александра Тимофеевича, помощника командующего ВВС Уральского военного округа. Приказом НКО № 0019 Кожевников из армии уволен".

В областном управлении составляется справка на арест комдива А.Т.Кожевникова. Из нее следует, что он является активным участником военно-фашистского заговора с целью подготовки переворота в стране. 13 февраля сотрудники УНКВД принимают постановление об избрании меры пресечения: "Кожевникова А.Т., обвиняемого по статьям 58 п.7,8 и 11, арестовать".

... 16 августа 1893 года в семье сотника 6-го Оренбургского казачьего полка Тимофея Дмитриевича Кожевникова и его жены Анны Никандровны родился третий сын - Александр. Отец будущего советского комдива военно-воздушных сил Тимофей Дмитриевич был кадровым офицером. После окончания Оренбургского юнкерского училища более 30 лет служил в казачьих полках царской армии. Во время первой мировой войны в чине войскового старшины он командовал 11-й Оренбургской особой сотней. В августе 1938 года подсудимый краском А.Т.Кожевников напишет: "Отец войсковой старшина (подполковник), убит в империалистическую войну..." Хотя уже в январе 1915 года он по болезни эвакуируется в Оренбург.

В семье Кожевниковых росли три сына и три дочери. Старший сын, Григорий, в чине сотника в 1904 году учился в Николаевской академии Генерального штаба. Средний, Федор, в чине есаула воевал в первую мировую войну в составе 17-го Оренбургского казачьего полка, за отличия в боях отмечен несколькими орденами.

Как и старшие братья, Александр решил стать офицером. С 1904-го по 1911 год учился в Оренбургском Неплюевском кадетском корпусе, а затем закончил по 1-му (высшему) разряду Николаевское кавалерийское училище. Его направили служить во 2-й Оренбургский казачий полк, входивший в состав 13-й кавалерийской дивизии и расквартированный в предместье Варшавы. В 1914 году хорунжий Кожевников оставил часть и отправился на родину, где началась мобилизация казаков 2-й очереди в Оренбургскую казачью дивизию. 17 июля 1914 года командиром формируемого в пос. Клястицком 3-го военного отдела 11-го полка был назначен полковник Н.П.Круторожин. 24 июля полк, насчитывавший 11 офицеров и 962 казака, в составе дивизии и под командованием генерала М.Г.Михеева отправился на фронт.

После доукомплектования личным составом и обеспечения боеприпасами в ноябре 1914 года Оренбургскую казачью дивизию включили в 8-ю армию генерала Брусилова и направили воевать на Юго-Западный фронт. В составе этого полка хорунжий Александр Кожевников участвовал во многих сражениях. За подвиги только в 1915 году его наградили орденами Святой Анны 4-й степени "За храбрость", Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом и Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом. В боевых условиях ему приходилось исполнять обязанности адъютанта командира полка и командовать сотней. В 1915 году в его части потери среди офицеров составили 11 человек убитыми, раненными и контуженными.

12 января 1916 года хорунжий (Кожевников назначается командиром конно-партизанского отряда, составленного из наиболее храбрых казаков. В марте того же года партизанский отряд расформировали, а лучшим офицерам предложили продолжить борьбу с врагом в воздухе. А.Кожевников со своим однополчанином Н.Мензелинцевым отправился на четырехмесячную учебу в Севастопольскую авиационную школу. В июле 1916 года он был направлен военным летчиком во 2-й корпусной авиационный отряд[1].

20 декабря 1916 года сотник Кожевников вылетел на фотографирование неприятельских позиций в район станций Глобы, Новый Массор. Неожиданно он был атакован неприятельскими самолетами и, невзирая на смертельную опасность, самоотверженно вступил в неравный бой. Искусно маневрируя, подвел свой самолет к неприятельскому и обстрелял его из пулемета. После 20-30 выстрелов самолет врага получил повреждения, загорелся и упал в районе станции Глобы. За этот бой А.Т.Кожевников был отмечен Георгиевским оружием.

В январе 1917 года подъесаул Кожевников был назначен командиром 3-го истребительного отряда. В боях на Румынском фронте он сбил еще один самолет. В автобиографии в 1935 году писал, что в период октябрьского переворота был выбран (до этого назначался) командиром своего же отряда. В связи с демобилизацией из армии в январе 1918 года прибыл в Москву, где его назначили командиром красногвардейской тульской авиагруппы. А.Т.Кожевников сделал свой выбор сознательно и всю оставшуюся жизнь честно служил советской власти.

В марте 1918 года, после издания декрета о формировании Красной Армии, тульскую группу переформировали в 3-й истребительный отряд. В мае, полностью укомплектованный летным составом и материальной частью, отряд был переброшен на Восточный фронт под г.Симбирск в распоряжение краскома Гая и воевал в составе 24-й Железной дивизии 1-й армии. Во время летних и осенних боев в Поволжье и на Южном Урале Кожевников выполнил рад ответственных разведывательных полетов. За восстановление связи с отрезанными частями Красной Армии, бомбардировку и обстрел белогвардейских войск неоднократно отмечался благодарностями и денежными наградами. В это же время, после взятия городов Бузулука и Бугуруслана, награжден именным пистолетом системы Маузер. За все время пребывания в отряде Александр Тимофеевич налетал 28 часов 40 минут, и большая часть из них - боевые. В октябре 1918 года за успешные действия во время взятия Симбирска, Сызрани, Самары, Бузулука, Уфы и Оренбурга приказом командарма М.Н.Тухачевского отряду присвоено звание "Железный", а командиру его объявлена благодарность.

В ноябре 1918 года, в связи с наступлением Деникина, Кожевникова перевели на Южный фронт и зачислили в 1-ю советскую авиагруппу под командованием Павлова, воевавшую в составе 8-й армии, где он возглавил 1-й советский истребительный отряд. Во главе отряда краском Кожевников принимает участие в ряде блестящих дневных и ночных атак на позиции противника, проводит бомбардировку белогвардейских войск, вылетает на разведку и для восстановления связи с частями 8-й и 13-й армий. В апреле - мае 1919 года участвует в боях, за Донецкий угольный бассейн.

Действия отважных летчиков красной авиации наносили немалый вред кавалерии белой армии, поэтому А.И.Деникин издал приказ, в котором обещал вознаграждение в сумме 10 тысяч рублей золотом за доставленные головы шести летчиков: Павлова, Ефимова, Сапожникова, Кожевникова и других. В то же время активизировались действия авиации белых. В августе 1919 года генерал Гусельщиков в ходе рейда на станции Алексеевская разгромил авиационную группу Павлова, уничтожив все самолеты и имущество. В 1935 году А.Т.Кожевников так писал об этом: "Несмотря на потерю всего имущества, в течение двух месяцев продолжал непрерывную боевую работу. Войдя в состав авиагруппы по борьбе с рейдирующей конницей Мамонтова, выполнял задания по разведке, бомбардировке и восстановлению связи"..

Александру Тимофеевичу удалось восстановить связь с комендантом окруженных войск Воронежского укрепрайона Седякиным и частями 8-й армии, зажатыми в районе Лиски.

В одном из полетов 13 августа 1919 года, указывал в воспоминаниях Кожевников, совместно с летчиком Гуртынем сбил белогвардейский самолет в районе станции Подгорная. За эти бои был отмечен благодарностями.

В мае 1920 года прибывшего за назначением в Москву летчика направили командиром того же 1-го советского истребительного батальона в составе 16-й армии на Польский фронт. На этом фронте уже в качестве командира 1 -го истребительного дивизиона он участвует в боях, с воздуха поддерживая контратаки 2-й и 10-й дивизий 16-й армии. Во время майского наступления 16-й армии 1-й дивизион был усилен разведывательным отрядом.

По заданию командиров дивизий и армии Кожевников лично выполнил ряд разведывательных и бомбардировочных полетов в расположение войск противника. В одном из полетов летчик приземлился на территории, занятой поляками. Его окружила конница противника. При перестрелке его лицо было изранено мелкими осколками лобового стекла, а корпус самолета получил несколько сквозных пробоин. И все же краском не растерялся, с большим риском для жизни он поднял аппарат в воздух, продолжил полет и выполнил задачу по розыску выходящих из окружения войск 8-й дивизии и восстановлению их связи со штабом армии.

За этот полет А.Т.Кожевников был награжден орденом Красного Знамени. В приказе РВС отмечалось: "При отходе нашей 8-й дивизии на М.Березине связь между штабом 16-й армии и штабом 8-й дивизии была прервана, для восстановления которой было приказано т. Кожевникову выслать самолет и, кроме того, получить и доставить в штаб 16-й армии от начальника 8-й дивизии необходимые сведения. Кожевников сам вызвался доставить пакет начальнику дивизии. Зная о нашем отходе, летчик Кожевников все-таки снизился у М.Березины, дабы узнать, в чьих руках находится последнее, но, услышав обстрел его самолета и заметив появление поляков, включил Мотор почти у самой земли и, перелетев через реку Березину, снизился у деревни Новоселки, где и нашел начальника 8-й дивизии, кому и вручил пакет. Донесение от последнего доставил в штаб армии. Во время полета обстрелян противником, в результате чего на самолете оказалось две пулевые пробоины".

В июле 1920 года, усиленный тремя воздушными кораблями "Илья Муромец", дивизион Кожевникова принимал активное участие в решительном наступлении 16-й армии на Минск и далее на Барановичи. За особо выдающиеся заслуги в период майского и июльского наступления армии дивизион Кожевникова первым из частей красной авиации 28 сентября 1920 года был награжден Почетным революционным Красным знаменем ВЦИК. За личные боевые подвиги Кожевников был награжден именными серебряными часами и велосипедом с памятной надписью.

В августе 1920 года Александр Тимофеевич назначается командиром Особого истребительного звена, состоявшего из четырех лучших летчиков, и направляется на борьбу с Врангелем. В составе 13-й армии его отряд вел бои с авиацией противника. В связи с начавшимся наступлением белых войск по распоряжению командующего фронтом 13 октября 1920 года была сформирована Северная авиационная группа Южного фронта, в состав которой вошел 1-й дивизион, усиленный воздушными кораблями "Илья Муромец". Командиром этого соединения стал А.Т.Кожевников. Группу оперативно подчинили командарму 2-й конной армии. Краском Кожевников "принимал участие в боях с авиацией противника и в атаках с воздуха совместно с конницей 2-й конной армии по отражению наступления конницы генерала Барабовича, наступавшего в районе Никополя, и других", - отмечалось в наградном листе.

За боевые отличия в октябре 1920 года РВС наградил Александра Кожевникова именными золотыми часами.

В ноябре 1920 года перед решительным наступлением на Врангеля наш земляк назначается командующим авиацией 6-й армии. В ее составе он участвует в боях на Каховском плацдарме, за овладение Перекопскими и Юшунскими позициями и взятие Крыма. 17 мая 1921 года Александр Тимофеевич становится начальником воздушного флота вновь образованного Харьковского военного округа. В интересах мирного населения командующий округом организовал воздушную почтовую линию Херсон -Харьков, за что был отмечен благодарностью командования.

В это время на Украине активизировали свои действия отряды батьки Махно, и командующий авиацией округа сам участвовал в подавлении повстанческого движения, помогал восстанавливать связь с войсками, осуществлявшими разгром восставших.

Во время службы в Харькове главком авиации округа ездил в Москву делегатом на Всероссийский съезд авиационных работников (июнь 1921 года), в сентябре 1921 года был направлен в Крым для инспектирования авиационных и воздухоплавательных частей, расположенных на полуострове. Он также являлся членом окружной комиссии по выработке новой военной формы, участвовал в окружных научном и военно-экономическом совещаниях.

После ликвидации Харьковского военного округа 1 января 1922 года А.Т.Кожевникова назначают командиром 1-й советской истребительной воздушной эскадрильи, размещенной в Петрограде и сформированной из истребительных частей периода гражданской войны.

После окончания гражданской войны возросли материально-технические возможности авиации, качественно улучшился личный состав, что позволило повысить интенсивность полетов как главного элемента боевой подготовки ВВС. В практику вошли полеты на различные расстояния, окружные, межокружные и общесоюзные перелеты. Устраивались всевозможные состязания на скорость, высоту и длительность полетов. Так, в сентябре 1922 года 1-я истребительная эскадрилья в составе 17 самолетов во главе с А.Т.Кожевниковым совершила перелет из Петрограда в Москву и обратно, с посадкой на промежуточных аэродромах в Боровичах и Твери. Командир эскадрильи получил благодарность от совета авиации.

В октябре 1922 года приказом Главкома Александр Тимофеевич был определен слушателем Высших академических курсов при академии имени М.В.Фрунзе. Через год, после их окончания, назначен начальником Воздушного Флота Московского военного округа. В ноябре 1923 года приказом РВС летчика-краскома направили на должность начальника воздушных сил Западного фронта. В 1924 году управление ВВС Западного фронта было переформировано в управление ВВС Белорусского военного округа. В течение пяти лет Кожевников возглавлял летный состав этого округа. В 1926 году по поручению начальника ВВС РККА он написал Устав истребительной авиации.

За время руководства военно-воздушными силами округа Александр Тимофеевич многое сделал для создания и укрепления авиации Белорусской республики, за что был отмечен высокими наградами и подарками: в 1925 году - золотыми часами, в 1926-м - серебряным портсигаром и мотоциклом, в 1928 году награжден орденом Трудового Красного Знамени № 21 Белорусской ССР.

1 сентября 1929 года приказом РВС СССР А.Т.Кожевников назначен начальником оперативно-тактического цикла Военно-воздушной академии. В 1931 году кроме выполнения этих обязанностей возглавлял командный факультет и курсы усовершенствования начальствующего состава. В 1933 году приказом по академии, в связи с ее реорганизацией, его назначили начальником кафедры оперативного искусства. Более пяти лет отдал Александр Тимофеевич работе в академии ВВС имени Жуковского. За плодотворную научно-педагогическую работу неоднократно поощрялся командованием. Например, в 1933 году приказом по академии ему была объявлена благодарность и вручена денежная награда "за большую, успешную работу, проведенную по оборудованию ... моторной лаборатории". В том же 1933 году "за разработку учебных пособий по курсу для занятий со слушателями академии" начальником академии отмечен именным пистолетом Маузер. "За особо полезную работу в области строительства и укрепления военно-технической мощи ВВС РККА" ему была объявлена благодарность РВС СССР.

В автобиографии А.Т.Кожевников отмечал: "За время пребывания в академии издал ряд научных трудов, написал стандартный учебник по тактике истребительной авиации. Принимал участие и руководил опытными учениями, был председателем и членом ряда инспекций строевых частей ВВС РККА, согласно приказов начальника ВВС РККА".

29 сентября 1935 года последовал приказ Народного комиссариата обороны по личному составу № 01304 о назначении А.Т.Кожевникова командующим авиацией Уральского военного округа, куда он отправился 15 октября. Уральский военный округ стал последним местом службы комдива Кожевникова. 6 января он принял новую должность. Военно-воздушные силы округа состояли из 55-го и 33-го авиационных отрядов, в них числилось 28 самолетов, сюда же включили авиационные звенья 65, 82, 98-й и 85-й стрелковых дивизий, в которых имелось еще 12 самолетов. В августе 1937 года А.Т.Кожевников вступил в члены ВКП(б). Рекомендацию дал ему В.Хартин, член ВКП(б) с 1919 года.

13 февраля 1938 года в дом № 2 на улице "8 Марта", где жила семья комдива, пришли работники Управления НКВД, провели обыск и арестовали Александра Тимофеевича. В протоколе обыска указаны предметы и вещи, конфискованные у арестованного. Среди них ордена Красного Знамени, партийный билет члена ВКП(б) № 1340682, именное оружие, малокалиберная винтовка, кобура и полевая сумка.

В анкете арестованного, составленного в тот же день, 13 февраля, указываются сведения о семье: "Жена - Яворская, по браку Борщевич Мария Николаевна, сын Юрий, 9 лет, и Олег - 8 лет".

В графе, с кем поддерживает связи в РККА, сказано: "Живу я замкнуто, никаких связей с кем-либо из военных не имею... Переписки ни с кем не ведем". Очевидно, арестованный не хотел бросить ненароком тень на кого-нибудь из товарищей. В справке на арест он указывается как беспартийный, однако документы утверждают, что исключение из партии состоялось только 19 февраля. В протоколе заседания парткома о нем говорится: "В старой армии с 1904 по 1918 год, от кадета до командира авиаотряда. Партвзысканий не имеет. Докладывал ответственный секретарь окружной партийной комиссии. Кожевников не присутствовал, арестован НКВД. Постановили: Кожевникова А.Т. - как врага народа - из членов ВКП(б) исключить".

Как свидетельствуют документы 1957 года, следователи НКВД применяли незаконные методы дознания, используя меры физического и морального воздействия в отношении подследственных: избивали резиновыми дубинками, заставляли выстаивать сутками у стен и прочее. Поэтому через месяц подобных "допросов" арестант согласился дать нужные показания. А 19 марта 1938 года он пишет заявление на имя начальника УНКВД по Свердловской области комиссара 3-го ранга Дмитриева: "Взвесив все обстоятельства и не имея необходимости скрывать от следствия факты, я пришел к выводу дать следствию исчерпывающие показания в письменном виде".

В протоколе допроса все становится ясным с первых же слов. На вопрос: "В каких отношениях вы находились с т. Тухачевским?" - Кожевников ответил, что знакомы с ним по гражданской войне и послевоенной службе в 1923-1929 годах в Белорусском военном округе.

Следователи добиваются признания того, что А.Т.Кожевников, работая в военно-воздушной академии имени Жуковского, поддерживал связи с участниками "военно-фашистского заговора": заместителем начальника Генерального штаба РККА А.Межениновым, преподавателем тактики академии Львовым-Сыхиным, командующим авиационной армией В.В.Хрипиным, которые якобы еще до ареста дали в отношении его нужные следствию показания.

Уже после ареста следователи организуют нужные им свидетельские показания среди подчиненных краскома, которые утверждают, что во время службы в Уральском округе Кожевников занимался вредительской деятельностью. Вот один из отзывов на запрос НКВД о нем, представленный в апреле 1938 года: "Мое мнение о Кожевникове: опытный авиационный работник, кажется офицер царской армии, специалист по тактике ВВС, беспартийный, крайне неопределенной политической физиономии, осторожный, замкнутый. Особого политического доверия не внушает, о чем мне лично говорил бывший начальник ВВС РККА, член ЦК ВКП(б) т. Баранов, ценил его как специалиста, но характеризовал его буквально "хитрый мужичонка, не то вашим, не то нашим, впрочем, при хорошем комиссаре работать может". Этот отзыв можно назвать еще лояльным среди представленных в деле.

13 мая следствие по делу комдива было закончено, а в июле вынесено обвинение в том, что А.Т.Кожевников:

1) являлся активным участником контрреволюционного заговора в РККА;

2) привлек к участию в заговоре Львова-Сыхина, бывшего преподавателя академии ВВС РККА;

3) проводил подрывную работу в ВВС Уральского военного округа.

6 августа 1938 года А.Т.Кожевникову было предъявлено обвинение, а 8 августа состоялось закрытое судебное заседание выездной сессии Военной коллегии Верховного Суда СССР. На суде свидетели отсутствовали. В 15.00 часов приговор огласили:

"...Признав Кожевникова виновным в совершении преступлений, предусмотренных статьями 58б, 58 п.7,8 и 11 УК РСФСР, Военная коллегия Верховного Суда СССР, руководствуясь статьями 319, 320 УПК РСФСР, ПРИГОВОРИЛА: Кожевникова А.Т. лишить военного звания комдива и подвергнуть высшей мере уголовного наказания - расстрелу, с конфискацией всего лично принадлежащего ему имущества".

Приговор приведен в исполнение в тот же день, 8 августа 1938 года.

Следователи, сфабриковавшие дело Кожевникова, как и начальник Управления НКВД по Свердловской области, уже через год за преступные фальсификации были расстреляны сами.

В 1956 году Главная Военная Прокуратура СССР пересмотрела дело А.Т.Кожевникова. На запросы прокуратуры пришли хорошие отзывы о нем. Полковник запаса, член КПСС с 1918 года, в свое время работавший заместителем начальника Политуправления Уральского военного округа К.М.Каменев написал: "Тов. Кожевникова я знаю по своей службе в штабе Уральского военного округа в конце 1936-1937 гг. Кожевникова за этот период я знаю только с положительной стороны, как хорошо знающего свое дело командира РККА. Кожевников А.Т. пользовался авторитетом как у руководства округа, так и среди своих подчиненных. У меня осталось мнение о Кожевникове как несомненно порядочном человеке".

Более подробный отзыв написал политработник, член КПСС с 1920 года Н.П.Тройников: "Знаю т. Кожевникова А.Т. с 1935 по 1938 год по совместной работе в штабе Уральского военного округа, где я работал начальником отдела руководящих политработников Уральского военного округа. На всем протяжении совместной работы... зарекомендовал себя хорошо... Исключительно дисциплинирован, бережно относился к укреплению боеспособности ВВС округа, богатый опыт пилота (мне приходилось несколько раз бывать с ним в воздухе во время учений), все это создавало заслуженный авторитет и уважение со стороны подчиненных ему командиров.

Тов. Кожевников был требовательным к себе и товарищам по работе, личным примером, требовательно и настойчиво он обеспечивал проведение всех мероприятий по повышению боеготовности военно-воздушных сил округа. За весь период совместной работы я знал тов. Кожевникова как честного, правдивого и идеологически выдержанного работника, который интересы службы ставил выше всего и пользовался доверием со стороны партийных органов. Мне ничего не было известно о каких-либо антисоветских его выступлениях".


25 октября 1956 года Управление Главной Военной Прокуратуры СССР вынесло следующее определение: отменить приговор от 8 августа 1938 года в отношении Кожевникова А.Т. и прекратить его дело за отсутствием состава преступления. 26 марта 1957 года Военная коллегия Верховного Суда СССР утвердила предложение Главной Военной Прокуратуры, и комдив А.Т.Кожевников был реабилитирован.

Примечания:
1.Кроме А.Кожевникова и подъесаула Н.Мензелинцева в августе 1916 года летчиком-наблюдателем стал подъесаул 6-го Оренбургского казачьего полка К.Качурин, направленный в 4-й отряд истребителей.
.
Источники:
Архив Управления ФСБ по Оренбургской области, дело А.Т. Кожевникова.
РГВИА, ф.5213, оп.1,д.2.
РГВИА, ф.2007,оп.1, д. 56.
ГАОО, ф.185,оп,1,д.17.
ГАОО, ф.49, оп.1,д.75.
Приволжские крылья. Куйбышев, 1980.
ГАОО, ф.1912, оп.1,д.926.
Шумихин В.С. Советская военная авиация, 1917-1941. М., 1986.

http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.h ... obi2Id=659

_________________
"Казаки от Казаковъ ведутся"


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 20 янв 2013, 19:29 
Не в сети

Зарегистрирован: 27 май 2012, 22:33
Сообщений: 412
Слышал где-то ещё об одном знаменитом лётчике из терских казаков. Являлся в числе первых лётчиков России, фамилия его по-моему Токарев (точно не припомню), подробностей о нём не знаю.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 21 янв 2013, 00:57 
Не в сети
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 23 янв 2012, 09:29
Сообщений: 10136
Чрезвычайно быстрое развитие авиационной техники, и особенно непрекращающийся прогресс в увеличении грузоподъемности самолетов, открывает перед авиацией новые широкие возможности. Теперь производят переброски на мощных самолетах целых войсковых частей, высадки войсковых десантов в тылу противника и снабжают войска продовольствием и боевыми припасами воздушным путем.
В войну 1914-1918 г. грузоподъемность самолетов была еще настолько незначительна, что не приходилось и думать о настоящих воздушных десантах. Но тем не менее, высадки в неприятельском тылу отдельных лиц и исполнения всевозможных подрывных работ и разведывательных задач совершались много раз и некоторые из них увенчались крупным успехом.

Риск этих операций был очень велик, так как закон и право войны не признавали допустимости подобного образа действий и захваченные в плен летчик и агент приравнивались к шпионам и приговаривались к смертной казни.

Впервые в России подобные операции были совершены в Гражданскую войну авиацией Донских армий, донскими казаками-летчиками.
Начало этих рискованных посадок в тылу у большевиков относится к периоду восстания донских казаков в станице Вешенской. В 1919 году в марте месяце на Дону пронесся слух о восстании против советской власти казаков Верхне-Донского округа. Слух этот вскоре получил частичное подтверждение, появились из этого округа перебежчики, рассказывавшие о восстании8. Как ни хотелось, чтобы эти рассказы оказались правдой, в Новочеркасске боялись верить, опасаясь какой-либо провокации. Кроме того, возникло опасение, что если бы восстание и было поднято верхнедонцами, то так как сведения оттуда доходили не скоро (привезший сведения казак плыл на лодке около месяца, днем скрываясь в камышах), оно могло быть уже подавлено полчищами красных.
В Донском штабе зародилась мысль проверить этот слух и, если возможно, связаться с восставшими при помощи авиации. Ведь подтверждение факта восстания открывало перед штабом заманчивые перспективы: пробиться к восставшим казакам, соединиться с ними и отбросить красные войска за пределы Донской области.
Несмотря на возражения некоторых лиц командованию о почти недостижимой технической возможности и о страшном риске начальник Донской авиации настоял на том, чтобы попытаться путем воздушной разведки и высадкой в тылу у большевиков получить правильные сведения о том, что происходит в Верхне-Донском округе.
Задача была, безусловно, чрезвычайно тяжелой, но отнюдь не невыполнимой. Авиационные отряды, входившие в состав Донской авиации, все, как один, готовы были выполнить эту задачу. Задача была поручена 3-му Донскому самолетному отряду, во главе которого стоял доблестный летчик, полковник Антонов.
Первым полетел в станицу Вешенскую поручик Федоров с членом войскового круга Варламовым. Полет этот был крайне рискованным: приходилось лететь почти 300 километров над территорией, занятой красными. Это был тот максимум, который могли дать тогдашние самолеты, совершенно устаревшие с изношенными моторами. Малейшие неблагоприятные условия могли угрожать вынужденной посадкой у красных, верной и мучительной смертью.
Отважным этим людям не повезло. Возле станицы Вешенской в момент их посадки появился конный отряд, помчавшийся к месту их спуска. Так как за дальностью расстояния нельзя было разобрать, были ли это красные или повстанцы, пришлось поспешно сняться и лететь назад, не выяснивши обстановки.
На втором самолете после этой неудачной попытки полетел 2-го Донского самолетного отряда хорунжий Тарарин, с сотником Богатыревым.Скромный, тихий, малозаметный хорунжий Тарарин принял твердое решение в глубине своего сердца - выполнить, во что бы то ни стало эту задачу, или погибнуть.
На старом, изношенном самолете летчики благополучно долетели до хутора Бокова, расположенного в двух километрах от станицы Вешенской, и спустились в открытом месте. На хуторе Бокове был дом сотника Богатырева.
Невдалеке ходил табун лошадей. Несколько мальчишек-пастухов находились тут же. От них узнали, что хутор Боков был в руках восставших, а противоположный занимали красные. В то же время показались вооруженные всадники, скакавшие по направлению к самолету. Это был мучительно жуткий момент. Но один из всадников еще издали крикнул: «Богатырев, да никак это ты»... Радость была неописуемая с обеих сторон, после того, как хуторянин опознал сотника Богатырева, товарища своих детских игр. Своего соседа. Отважных гостей отвезли на хутор и туда же отвезли самолет, так как каждую минуту можно было ожидать нападения красных. Восторг казаков, их слезы, их жалобы на жестокость и бесчинство красных были неподдельны и трагичны.
На другой день Тарарин вылетел обратно, захватив с собой радиотелеграфиста-казака. Богатырев остался на родном хуторе.
Труднейшая задача по связи с восставшими была выполнена. Хорунжий Тарарин прилетел на станцию Зверево, где находился 2-й самолетный отряд, и оттуда сейчас же полетел в Новочеркасск, доложив штабу обо всем виденном.
Но под наплывом впечатлений и переживаний хорунжий Тарарин не смог собрать всех сведений, необходимых для штаба, а потому через несколько дней в станицу Вешенскую снова полетел самолет с летчиками, капитанами Веселовским и Бессоновым, которым было поручено выяснение всех подробностей.
Они повезли с собой 500 тысяч рублей денег, пуд табаку, несколько пудов перевязочных материалов, медикаменты, газеты, воззвания, прокламации и целый пакет писем. Вылетев со станции Зверево, они благополучно спустились в двух верстах от станицы Вешенской у хутора Пегуревки. К ним робко подошла случайно находившаяся женщина. От нее узнали, что восстание еще не подавлено.
С хутора в ст. Вешенскую по телефону дали понять, что опять «прилетели кадеты, привезли денег, табаку, письма.. .». Летчики верхом в сопровождении казаков поскакали в Вешенскую. Встреча в станице, оказанная летчикам, не поддается никакому описанию. Пасхальный колокольный звон, слезы женщин и мужчин, восторг и жалобы, летчиков забрасывали ветвями сирени, люди крестились со слезами на глазах. Надежда была влита в души осажденных, появились новые силы поддерживать борьбу...
На другой день, после тщательного исполнения поручений, летчики прилетели в Новочеркасск и сделали точный исчерпывающий доклад войсковому штабу. Они привезли с собой образцы самодельных патронов, ветки сирени, которыми был засыпан их самолет и многочисленные письма.
С этого дня и вплоть до последнего дня соединения Донской армии с восставшими казаками, летчики регулярно производили воздушные рейсы к верхнедонцам. Были перевезены десятки тысяч патронов, без которых восставшие не могли бы удерживаться, перевязочные материалы и медикаменты, врачи-хирурги, командный состав, письма, табак, деньги и прочее.
Сохранилось несколько заметок летчиков, описывающих эти полеты. Военный летчик Иванов пишет: «свой полет в станицу Вешенскую к восставшим казакам я не могу причислить к разряду полетов хоррунжего Тарарина, поручика Веселовского, поручика Бессонова, есаула Соколова и других, тоесть к полетам важного назначения и в обстановке исключительной трудности во всех отношениях, но все же впечатление, оставшееся у меня, настолько высоко и редко в жизни, что считаю своим долгом поделиться им...».

Изображение

http://ganfayter.livejournal.com/194405.html

_________________
Внимательно читаем Правила форума


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 21 янв 2013, 17:49 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 24 ноя 2012, 09:48
Сообщений: 206
Если кто знает малоизвестные художественные фильмы про авиацию военных лет, то напишите название, буду благодарен.

_________________
"Казаки от Казаковъ ведутся"


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 08 мар 2013, 12:07 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 янв 2012, 23:02
Сообщений: 5011
Откуда: Находка, Приморский край
Владивосток, 6 марта, PrimaMedia

Учебно-тренировочные полеты боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», модернизированных Ми-24,а также Ми-8АМТШ, вошедших в состав авиационной базы осенью 2012 года, проходят в Приморье, на авиабазе армейской авиации «Черниговка». В программе тренировок сегодня — стрельба ракетами и авиационными пушками по наземным целям на полигоне, сообщил РИА PrimaMedia начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по Тихоокеанскому флоту капитан 1 ранга Роман Мартов.

Пилоты более 100 раз поднимали свои винтокрылые машины в воздух. Только за этот полетный день было выполнено более 50 боевых упражнений.

Первые плановые полеты «Аллигаторов» по программе боевой подготовки состоялись осенью 2011 года. За 2012 год этот авиаотряд был полностью перевооружен новыми боевыми вертолетами.

Практически все летчики черниговской авиабазы в 2012 году уже получили теоретические знания и практические навыки управления новыми машинами в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжке. И особенно отрадно, что новые боевые вертолеты активно осваивают молодые летчики.

В небе над аэродромом еще одна новинка – Ми-8АМТШ – транспортно-штурмовая модификация знаменитой «восьмерки», которая поступила на вооружение черниговской авиабазы одновременно с Ка-52.

Сегодня без этих машин просто немыслима современная армейская авиация. В ее задачи входит транспортировка необходимых грузов, огневая поддержка пехоты, взаимодействие среди различных видов и родов войск и десантирование личного состава спецподразделений.

«Все экипажи отработали хорошо, полностью выполнили задачи на полеты, успешно поразили наземные цели. Только за последний год интенсивность летных упражнений на этой авиабазе выросла почти в два раза. А за первые два месяца этого года уже увеличилась на 30%», — отметил командир авиабазы полковник Дмитрий Земляков.
http://news.mail.ru/inregions/fareast/2 ... /12235920/

_________________
Ушел на восток.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 05 май 2013, 23:19 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 24 ноя 2012, 09:48
Сообщений: 206
http://www.youtube.com/watch?v=JCSqc7SN ... _embedded#!
День "Военной тайны" с Игорем Прокопенко
Очень интересный фильм про летчиков и возможностях человеческого организма в условиях сильных перегрузок.

_________________
"Казаки от Казаковъ ведутся"


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 08 май 2013, 13:19 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 24 ноя 2012, 09:48
Сообщений: 206
http://megogo.net/ru/view/32405-oruzhie ... aciya.html

Документальный фильм "Оружие победы. Авиация"

История создания, основные характеристики, особенности конструкции и боевого применения наиболее интересных самолетов Великой отечественной войны: ЯK-1, ЯК-3, ЯК-9, МИГ-3, ЛАГГ-3, ИЛ-2, ТУ-2, СУ-2, ТБ-3, ДБ-3 (ИЛ-4), ЛА-5, ЛА-7, ПЕ-2, ПЕ-8, У-2, И-15, И-153, И-16, ЛИ-2, СБ, ИЛ-10. Также в фильме будет уделено внимание Американским самолетам "Аэрокобра" и "Кингкобра".

_________________
"Казаки от Казаковъ ведутся"


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 30 май 2013, 10:35 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 24 ноя 2012, 09:48
Сообщений: 206
Самолетом по голове
23 года назад, утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ-23М.

Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара.

А пилота там и не могло быть - он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на берегу Балтийского моря.

4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, в том числе на МиГ-23 - 527 часов). Хотя это и хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239-й истребительной авиадивизии (замполиты в советской авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были самостоятельно налетать определенное количество часов).

Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция - он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.

Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море все успокоились и занялись написанием рапортов.

А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.

Система опознавания «Я - свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.

Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы. Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже пересёк голландскую границу. И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет. Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет». Приказа сбить странную машину отдать никто не решился - как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего - авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море.

Но он упал точнехонько на голову бедного Вим де Лара - к несчастью для него и к великому счастью для Москвы. Дело в том что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!

А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации. «Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», - облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.
http://www.storyroom.ru/army/6387-samol ... olove.html

_________________
"Казаки от Казаковъ ведутся"


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 26 июл 2013, 02:29 
Не в сети
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 23 янв 2012, 09:29
Сообщений: 10136
Сердюков просит посадку

Дело «Оборонсервиса» - копейки по сравнению с ущербом обороноспособности страны, нанесенным бывшим министром

В Министерстве обороны подведены итоги недавно завершившихся невиданного масштаба учений в Восточном военном округе. Понятно, что когда по тревоге поднимают 160 тысяч солдат и офицеров, множество единиц боевой техники, самолетов и кораблей, пищи для генеральского анализа потом бывает достаточно. Обо всех выводах нам знать не положено, но кое-что просочилось из-за стен Генерального штаба.

В частности, во вторник на встрече с Верховным главнокомандующим Владимиром Путиным министр обороны Сергей Шойгу доложил: «С учетом задействования такого большого количества авиации, укрепились в выводах, которые мы с вами обсуждали в мае, в Сочи, по вопросу о рассредоточении и передислокации с некоторым изменением структуры Военно-воздушных сил и задействованием дополнительно ряда аэродромов, особенно в восточной части нашей страны. В этом есть крайняя необходимость, с учетом того, что все такие расстояния и такие крупные соединения нуждаются в довольно серьезной авиационной поддержке, особенно при высадке десантов. А это, естественно, расстояние, пункты дозаправки, пункты обслуживания».

Сказано так, что мало кто и что понял. Ну, что-то там у военных летчиков будут менять на Дальнем Востоке… Что-то по этому поводу на уровне президента Сергей Кужугетович обсуждал два месяца назад.

На самом деле перед нами – пропасть. Чтобы понять ее глубину, нужно вспомнить, с чего начинались те самые учения для Военно-Воздушных сил. А начинались они с казуса: 17 июля вылет самолетов военно-транспортной авиации с десантом, грузами и боевой техникой был задержан на десять часов потому, что аэродром «Хомутово« на Сахалине отказался их принимать на безвозмездной основе. То есть, гражданская обслуга «Хомутово» потребовала от Минобороны финансовых гарантий, что их труд по приему и обслуживанию военных бортов будет оплачен. А что? С 2013 года бывший аэропорт совместного базирования стал частным, превратился в ОАО. Так что ничего личного – только бизнес.

Пока генералы и гражданские лица материли друг друга по раскалившимся телефонам и электронной почте, пока готовили гарантийные письма и слали их из Москвы на далекий Сахалин, войска маялись в грузовых отсеках 28-и военно-транспортных Ил-76, готовых подняться в воздух из Оренбурга, Таганрога, Пскова и Твери. В современной скоротечной войне с применением высокоточного оружия при таком обороте дела лететь через десять часов было бы уже некому, не на чем и некуда. Да и незачем.

Все это безобразие дипломатичный Сергей Шойгу на другой день на людях прокомментировал так: «Задержка в десять часов — это очень много, тем более для того количества транспортной авиации, которую мы привлекаем. От этой задержки у нас, естественно, идет скопление техники на аэродромах отправки. Поэтому я прошу обратить на это внимание».

Обратить внимание, конечно, можно. Только быстро поправить ничего нельзя. Кроме взбунтовавшегося «Хомутово» садиться военным летчикам на Сахалине теперь просто некуда. Бывшие аэродромы Минобороны в тех краях – «Сокол», «Пушистый», «Возвращение» – давно брошены, разграблены и быльем поросли. Да и если бы так было только на Сахалине…

Пусть бы не на этот остров, но хоть куда-то на Дальнем Востоке посадить набитую людьми и боевой техникой воздушную военно-транспортную армаду можно было? На этот счет не менее уклончиво, чем Шойгу, но тоже страшно высказался командующий ВТА генерал Владимир Бенедиктов: «Аэродромная сеть центрально-восточных регионов и топливно-заправочный комплекс Минобороны не позволяют в полной мере использовать возможности командования, в частности, аэродромы «Улан-Удэ», «Воздвиженка», «Кневичи». Перевожу на русский: туда тоже не смогли бы принять сразу 28 военно-транспортных самолетов.

Что происходит, граждане? Куда ж подевались те 245 замечательных, первоклассных военных аэродромов, которые по состоянию на 2008 год были разбросаны по всей территории России? Самый полный, самый развернутый ответ на этот вопрос мог бы дать недавний министр обороны Анатолий Сердюков. Тот самый, который сегодня ходит на допросы в Следственный комитет России как на работу. Там его заинтересованно расспрашивают о том, кто и за сколько за годы его руководства Вооруженными силами толканул «налево» множество зданий, полигонов, складов военного ведомства. Цифры нанесенного государству ущерба измеряются исключительно в миллиардах и поражают воображение. Но эти миллиарды – копейки по сравнению с тем ущербом, который этим неуемным реформатором нанесен обороноспособности страны. И порушенная аэродромная сеть – не последняя в этом перечне.

Все началось с того, что Сердюкову показалось, что намного экономичней будет согнать все самолеты и вертолеты Военно-Воздушный сил на несколько крупных аэродромов. Ход размышлений реформаторов приоткрыл тогдашний начальник Генерального штаба Вооруженных сил генерал армии Николай Макаров. По его словам, денег на содержание аэродромной сети уходит слишком много. На каждый в среднем - по миллиарду рублей в год. Вывод и Макарову, и Сердюкову был ясен.

Почему-то они решили, что на всю огромную Россию хватит и восьми авиабаз первого разряда. Тем, кто возражал, что такая концентрация авиации грозит новым 1941 годом, слова не давали, а предлагали срочно подавать рапорта об отставке.

В том же 2008 году в Военно-Воздушных силах начался форменный погром. Вместо шести воздушных армии создали четыре командования. ВВС и ПВО. Расформировывали все дивизии и полки. Сотни боевых машин вместе с экипажами и наземным персоналом покидали привычные стоянки, перелетали и переезжали в другие города. Как заявил в июне 2009 года начальник Генштаба Макаров, «для того, чтобы командовать всеми этими силами и средствами, нужен один командир, а не несколько, как было раньше. И этим человеком станет командующий оперативно-стратегическим командованием на стратегическом направлении».

Впрочем, конечно только Сердюков с Макаровым не совладали бы с этакой махиной. Их глубокомысленно поддержал тогдашний президент и Верховный главнокомандующий Дмитрий Медведев. На расширенном заседании Совбеза в том же 2009 году он заявил, что это он поручил Министерству обороны создать несколько крупных авиабаз. «С учетом дислокации войск, они будут расположены на основных стратегических направлениях», — объявил мудрый Дмитрий Анатольевич непонятливым.

К чему это привело? Скажем, на аэродроме «Домна» в Забайкальском крае, где в прежние времена стоял всего один истребительный авиаполк, теперь яблоку упасть негде. Здесь теперь 412-я авиабаза. А в ее составе — истребители, штурмовики, ударные и транспортные вертолеты. В общей сложности сотни единиц техники. В случае опасности ракетно-бомбового удара их, говорят, где-нибудь рассредоточат. Но сколько времени это займет? При самой идеальной организации дела на рулежку и взлет каждого самолета уйдет никак не менее двух минут. Когда же в воздух поднимется последний? И вообще - будет ли кому взлетать?

Уже через два года из 245 аэродромов в «живых» у нас оставалось всего 70. Реформаторы во главе с Сердюковым огляделись. И велели новации решительно продолжать: достаточно будет и 27 аэродромов. Остальные, дескать, законсервируем на случай войны и в случае чего…

Что означает такая консервация хорошо видно на примере аэродрома «Бутурлиновка» в Воронежской области. Там стоял 899-й гвардейский Оршанский дважды Краснознамённый ордена Суворова 3-й степени штурмовой авиационный полк 105-й смешанной авиадивизии 16-й воздушной армии. Причем, простоял дольше многих других. Летчики авиаполка на штурмовиках Су-25 успели даже повоевать с Грузией в августе 2008-го.

На следующий год и их переехала колесница реформ Сердюкова. Полк расформировали. То есть – прошло всего-то четыре года. А в законсервированной вроде бы «Бутурлиновке», где на страже хоть какого-то порядка осталась авиационная комендатура, как выяснилось, неизвестные успели спереть кабель электропитания светосигнального оборудования. Без такого оборудования – какие полеты?

В общем, когда Сердюкова, наконец, убрали и на его место пришел Шойгу, повсюду достались ему аэродромные руины. Одна из первых его командировок в авиационные гарнизоны пришлась на Воронеж. Туда, на аэродром «Балтимор», Сердюков отовсюду согнал около 200 самолетов и вертолетов. В том числе все новейшие фронтовые бомбардировщики Су-34. Нигде в европейской части России не оказалось больше подобного скопища авиатехники. Причем, активно и шумно летающей.

А поскольку местные власти долгие годы, пока наши летчики из-за нехватки топлива не поднимались в воздух, успели понастроить рядом со взлетно-посадочной полосой огромный жилой массив, возник незатихающий конфликт. Шойгу разрешил его так: на «Балтиморе» останутся только два десятка бомбардировщиков Су-34. Потому что шумят поменьше. Остальных – в разграбленную Бутурлиновку, которую придется восстанавливать. И вообще – вернуть Военно-Воздушные силы на прежнюю систему базирования «один аэродром – один полк».

Выходит, полки решено восстанавливать. А значит и дивизии. Это, конечно, расходы, но сравнительно небольшие. А вот где же теперь стране взять столько исправных аэродромов? Будем новые строить или старые восстанавливать?

Хорошо бы Шойгу расспросил об этом генерала армии Макарова. Тот при нем сегодня служит военным советником. Этот насоветует… Как и Сердюков. Но бывшему министру обороны некогда. Следователи ждут. Вопросов к Сердюкову все больше. Правда, за авиацию никто не спрашивает.

Справка «СП».

Состав авиабаз и аэродромной сети ВВС России:

7000-я авиационная база 1-го разряда — Су-24М, Су-24МР, Су-34, Су-27, МиГ-25РБ, МиГ-25ПУ, МиГ-29СМТ, МиГ-31ДЗ, МиГ-31Б, МиГ-31БМ (Воронеж, Петрозаводск, Мончегорск, Хотилово, Курск, Калининград)

6983-я авиационная база — Су-25, Су-27СМ (Воздвиженка)

6988-я авиационная база 1-го разряда — Су-24М, Су-24М2, Су-24МР (Хурба)

573-я авиационная база — Ан-12, Ан-26, Ми-8 (Хабаровск)

412-я авиационная база — МиГ-29, Су-25 (Домна); Ми-8, Ми-24 (Чита)

6971-я авиационная база — Су-25СМ, Ми-28Н (Буденновск)

6972-я авиационная база 1-го разряда — Су-27, МиГ-29, Су-24МР, Су-27СМ3, Су-30 (Крымск)

393-я авиационная база — Ми-8АМТШ, Ми-24, Ми-28Л, Ка-52, Ми-35. (Кореновск)

999-я авиационная база — Су-25, Су-27, Ми-8, Ми-24 (Кант, Киргизия)

6955-я авиационная база 1-го разряда — Тверь (Мигалово) — Ан-124,Ан-124-150,Ил-76МД,Ан-22, включающая также:

- авиагруппа — Оренбург (Оренбург-2) — Ил-76МД, Ан-12

- авиагруппа — Таганрог (Центральный) — Ил-76МД

- авиагруппа — Псков (Кресты) — Ил-76МД

- авиагруппа — Иваново-Северный — А-50,Ил-76МД

6950-я авиационная база 1-го разряда — Ту-22М3 (Шайковка), Ту-95МС, Ту-160 (Энгельс)

6952-я авиационная база 1-го разряда — Ту-95МС (Украинка)

6953-я авиационная база (на вооружении Ту-22М3) — Белая (авиабаза)

http://svpressa.ru/society/article/71505/

_________________
Внимательно читаем Правила форума


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 09 ноя 2013, 00:12 
Не в сети
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 23 янв 2012, 09:29
Сообщений: 10136
На авиабазу «Кант» в Киргизии переброшено звено стратегических Ту-95МС

В Киргизию, на российскую военную базу «Кант» передислоцировано звено стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. Как заявил командующий войсками 2-го Командования ВВС и ПВО Центрального военного округа генерал-лейтенант Виктор Севостьянов, «принято решение об увеличении вдвое численности авиатехники на базе «Кант»». Также, по его словам, на базе планируются ремонтно-восстановительные работы на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках. Возможно, бомбардировщики останутся в Киргизии на постоянной основе.

Надо отметить, что никогда прежде Ту-95МС на «Канте» не базировались. Эти стратегические ракетоносцы могут нести на борту ядерное оружие и охраняют воздушные рубежи России. Часть Ту-95МС и Ту-160 дислоцируется на авиабазе в Энгельсе (Саратовская область), еще 40 бомбардировщиков Ту-95МС находятся в Украинке (Хабаровский край).

Экипажи Ту-95 МС совершили над территорией Киргизии несколько пробных полетов в рамках стратегических учений. Но, понятно, защищать ракетоносцы будут не Киргизию – цели для них могут располагаться за несколько тысяч километров от «Канта».

Зачем понадобились ударные ракетоносцы на южноазиатском направлении? Значит ли это, что возле «мягкого подбрюшья» России становится слишком горячо, и для сдерживания напряженности понадобилась стратегическая авиация?

– Из «Канта» удобно бомбить Афганистан, – отмечает заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. – Поскольку расстояние довольно близкое, на борт можно взять много бомб – неизвестно, кстати, завезли их на «Кант» или нет. Другую цель сложно представить. Для участия в войне с нормальной страной, у которой хорошие вооруженные силы, база «Кант» совершенно не приспособлена. Она не прикрыта ни с воздуха, ни с суши – вообще никак, и является легкой добычей для противника.

«СП»: – Наличие бомбардировщиков такого класса – эффективный рычаг давления на талибов?

– Мне сложно сказать, насколько талибы вообще понимают, что такое возможности стратегической авиации.

«СП»: – Что должно произойти в Афгане, чтобы Россия пустила в дело Ту-95МС?

– Очевидно, должна начаться активная экспансия талибов на север, в Центральную Азию. Тогда стратегические Ту-95МС, видимо, можно использовать, чтобы просто снести все перевалы. С помощью тяжелых бомб и коврового бомбометания сделать невозможным проход на север. Другого варианта я не вижу.

«СП»: – Размещение звена стратегических бомбардировщиков – правильный шаг?

– Мы сами создаем себе проблемы, размещая в Киргизии эти самолеты. Мы их подставляем под удар диверсионно-террористических группировок. Мне удивительно, что стратегические бомбардировщики могут базироваться за пределами страны, в крайне нестабильном регионе, на плохо охраняемой базе. Причем в стране, которая даже не граничит с Россией. На мой взгляд, с точки зрения безопасности, это – чистое безумие…

– Размещение «девяносто пятых» на «Канте» обозначает стратегическое присутствие России в регионе, – уверен президент Академии геополитических проблем, генерал-полковник Леонид Ивашов. – Это необходимо для баланса сил. Американцы из Центральной Азии не совсем уходят – например, сейчас правительство США финансирует реконструкцию киргизского аэропорта «Манас». Можно сказать, они остаются в регионе под различными личинами, и нам в этой ситуации необходимо делать ответные шаги.

«СП»: – Появление в Киргизии «девяносто пятых» связано с прогнозом обострения ситуации в регионе?

– Обострение вполне возможно, и готовиться к нему нужно. США и их западные сателлиты, а также Турция, Саудовская Аравия и Катар будут мстить нам за Сирию, не давать России поднимать свой геополитический статус. Сегодня, как мы видим, Россия в международных делах взлетела выше США.

В ответ нас могут атаковать и со стороны Кавказа, и особенно со стороны Центральной Азии, где у Турции сильные позиции. В этих регионах, как мы видим, террористическая активность только нарастает.

«СП»: – Мы будем подкреплять стратегическое присутствие реальным применением силы?

– Мы говорим только о демонстрации силы, мы не утверждаем, что эта сила будет непременно применяться. Звено Ту-95МС лишь показывает решительность политики государства в отстаивании интересов.

«СП»: – Считается, база «Кант» плохо защищена. Не подставляем ли мы стратегические бомбардировщики под удар террористов?

– Волков бояться – в лес не ходить. Обеспечивать безопасность самолетов будут киргизские военные. Полагаю, с соответствующими договоренностями проблем не возникнет.

Россия сейчас, можно сказать, снова выходит за свои границы. Раньше мы загоняли политику внутрь – ушли из Вьетнама, из военной базы Камрань, с Кубы — из Лурдеса. Но сейчас руководство страны осознало, что это – величайшая глупость. России нужно «выходить из себя», чтобы иметь геополитическое поле влияния за пределами наших границ. Именно это мы сейчас пытаемся делать…

– Появление бомбардировщиков – демарш против Китая в преддверии больших потрясений, которые ждут Центральную Азию, – считает председатель Исламского комитета России Гейдар Джемаль. – Сейчас главный конфликтный вопрос между Россией и Китаем – это судьба центрально-азиатского региона. Точно так же, как в свое время конфликт порождала судьба Тайваня в отношениях США-Китай.

Впрочем, нельзя исключить, что Ту-95МС предназначены для прикрытия бегства битых натовцев из Афганистана. Возможно, США сумели пролоббировать этот вопрос, поскольку натовской авиации довольно сложно действовать в Афганистане с имеющихся баз из-за негативной позиции Пакистана.

«СП»: – Но разве спорные вопросы между Россией и Китаем не решаются в рамках Шанхайской организации сотрудничества (ШОС)?

– Ставка в споре между Москвой и Пекином будет разыгрываться без оглядки на ШОС. Перебросив Ту-95МС на «Кант» Россия показывает, что не собирается отдавать без боя Центральную Азию. Действия китайцев вряд ли будут прямыми уже сегодня. Но в условиях провокации – если, например, в Синьцзян-Уйгурском автономном районе жестко проявится «Исламское движение Восточного Туркестана» – китайцы смогут сказать, что в ряде государств Центральной Азии власть не контролирует ситуацию. Что они превратили их в гнездо террористов, и следует стабилизировать положение в регионе военным путем.

Такую схему легко можно применить к Киргизии, где, кстати, китайцы вовсю строят стратегические дороги, пригодные для передвижения танковых колонн. Можно сказать, китайцы способы устроить в отношении Киргизии такой же демарш, какой американцы устроили в отношении Афганистана.

Это, конечно, чисто теоретическое рассуждение. Китайцы в регионе прежде всего опираются на договоренности с ключевыми игроками политического истеблишмента. Но под прессингом США и резким осложнением ситуации на Тихом океане, акт вторжения в Центральную Азию вполне вероятен.

Не секрет, что социальная обстановка в самом Китае стремительно осложняется, причем вовсе не в национальных регионах. Недавнее известие о взрыве самодельных бомб в провинции Шаньси неподалеку от Пекина – прямое тому подтверждение. В Китае уже происходит несколько тысяч столкновений с применением оружия в год между силами безопасности и рядовыми гражданами, и цифра постоянно растет. Это настолько сильное противостояние между «верхами» и «низами», что любая другая страна уже летела бы в тартарары.

Думаю, в этих условиях китайская экспансия в Центральную Азию становится вполне реальной угрозой. И ее, конечно, России не следует игнорировать…

http://svpressa.ru/war21/article/77150/

_________________
Внимательно читаем Правила форума


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 08 янв 2014, 18:40 
Не в сети
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 23 янв 2012, 09:29
Сообщений: 10136
Авиация вероятного противника.

Самолет Lockheed AC-130

Тяжеловооруженный самолёт огневой поддержки сухопутных подразделений армии США.
Базой для данной модели является транспортный самолёт C-130 фирмы Lockheed. Установку вооружения и дополнительного оборудования осуществляла фирма Боинг.

Самолет предназначен для решения следующих задач:

- непосредственная авиационная поддержка войск;
- патрулирование и нарушение коммуникаций противника;
- нанесение ударов по заранее выявленным объектам противника или же по объектам, целеуказание по которым поступает во время патрулирования (нахождения в воздухе);
- обеспечение обороны своих баз и важных объектов.

В общей сложности было разработано несколько модификаций АС-130, которые отличались набором артиллерийско-пулеметного вооружения и радиотехнических средств.

Экипаж самолета АС-130 включает пять офицеров (два пилота, штурман, оператор бортовых систем артвооружения и оператор систем РЭБ) и восемь рядовых (бортинженер, оператор ТВ-камер, оператор ИК-аппаратуры, заряжающий и четыре стрелка).

http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_AC-130

АС-130 изнутри

Много фото http://navoine.ru/ac-130.html

_________________
Внимательно читаем Правила форума


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 14 янв 2014, 12:00 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 июн 2013, 14:01
Сообщений: 3051
Откуда: Владивосток
Минобороны уничтожит устаревшие советские беспилотники

Из утилизированных летательных аппаратов достанут черные и цветные металлы, серебро, золото и платину

Министерство обороны готовится к утилизации беспилотных авиакомплексов, поступивших на вооружение более 20 лет назад, в эпоху СССР. За три года утилизируют девять беспилотников. Их использование признано неэффективным, а хранение — нецелесообразным. Информация о намерении утилизировать старую технику содержится в документах по развитию ВВС (есть в распоряжении «Известий»). Экс-главком ВВС Владимир Михайлов подтвердил, что уничтожение устаревших беспилотников в России будет проводиться впервые.

За три года промышленным предприятиям (исполнитель работ будет определен в середине марта 2014 года) предстоит переработать на черный и цветные металлы, серебро, золото и платину, а также металлы платиновой группы разведывательные авиационные комплексы принятые на вооружение еще в 70–80-х годах прошлого века, — «Стриж», «Рейс», «Пчела-1» и «Крыло».

Комплекс «Рейс» был введен в строй в начале 1970-х годов и проводил фото- и радиоразведку. Съемка с высоты 500 м позволяла распознавать на земле объекты размером от 20 см. «Рейс» использовался в боевых операциях на Кавказе.

«Стриж» прошел госиспытания в 1980 году и предназначался для воздушной разведки с помощью фотоаппарата и инфракрасной камеры. Аппарат поднимался на высоту до 6 км и разгонялся до 1 тыс. км/ч, преодолевая расстояние в 900 км за один вылет.

Аналогичный ему аппарат «Крыло» также был оснащен турбореактивным двигателем и имел схожую форму фюзеляжа с низко расположенным крылом.

Беспилотник «Пчела-1» использовался в первой чеченской кампании. Аппарат отличался меньшими габаритами и мог передавать изображение в двух диапазонах (телевизионном и тепловизионном) в реальном времени.

Представитель одной из компаний, поставляющей беспилотники в Вооруженные силы РФ, отметил, что аппараты, которые Минобороны решило утилизировать, не похожи на современные беспилотники.

— Это практически настоящие реактивные самолеты, — сказал собеседник «Известий».

Он напомнил, что беспилотным комплексам практически сразу нашлось альтернативное применение.

— Поскольку большой войны не случилось, то их сразу стали применять как мишени. Беспилотник похож на крылатую ракету, на те же «Томагавки». Зенитные комплексы либо стреляли по ним, либо сообщали о возможности сбить. Многие из аппаратов таким образом погибли — отработали свою задачу, — добавил эксперт.

В Минобороны не смогли оперативно сообщить, сколько устаревших беспилотных комплексов остается на вооружении в России.

В состав беспилотных комплексов, помимо летательного аппарата, входит целый набор оборудования — от стартовых пусковых установок и транспортных машин до передвижных контрольных станций и лабораторий по проявке снимков. Их предстоит переработать вместе с летательными аппаратами, и они также содержат ценные металлы.

К примеру, один комплекс «Стриж» содержит 9,6 т алюминия, почти 1 кг золота и 112 г платины. Беспилотник «Рейс» переработают на 1,9 кг серебра, приемная станция этого комплекса содержит 20 кг серебра, а его контрольно-испытательная станция — 568 г металлов платиновой группы.

Беспилотные комплексы, ожидающие утилизации, хранятся в войсковых частях в Ахтубинске, Коломне и поселке Туношна в Ярославской области.

— Аппараты выработали свой ресурс. Они достаточно габаритные и занимают много места в хранилищах. Утилизация освободит место под новую технику, — подчеркнул разработчик беспилотников.

На все работы по утилизации в Минобороны планирует потратить до 20,8 млн рублей.
http://news.mail.ru/politics/16460635/?frommail=1

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиация
СообщениеДобавлено: 16 апр 2014, 22:54 
Не в сети
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 23 янв 2012, 09:29
Сообщений: 10136
"Хибины" против "Иджис" или что так сильно испугало Пентагон?

Согласно данным ведущих информационных агентств мира, в минувшую субботу, 12 апреля 2014 года, самолет российских ВВС, СУ-24 (модификация не уточняется), совершил облет американского эсминца «Дональд Кук», оснащенного новейшей американской корабельной многофункциональной боевой информационно-управляющей системой «Иджис», а так же вооруженного, в числе прочего, крылатыми ракетами «Томагавк». В понедельник, 14 апреля, Пентагон выступил с неожиданно эмоциональным комментарием касательно произошедшего события.

Уж не знаю как кому, а мне такое эмоциональное и даже где-то истеричное выступление серьезного дядьки из Пентагона, показалось весьма и весьма странным.

Ведь действительно: что такого, что БЕЗОРУЖНЫЙ фронтовой бомбардировщик, прямо скажем, не последнего поколения, прошел, пусть, 12 раз, вблизи новейшего, вооруженного до зубов, специализирующегося на ПВО, эсминца США?

Ведь, например, во времена противостояния СССР и США, такие облеты самолетами кораблей обеих держав производились практически при каждой встрече вероятных противников. Так что же случилось на этот раз? Что так задело американцев?
Более того, согласно полуофициальной, появившейся на второстепенных ресурсах Рунета информации, после этого инцидента, «Дональд Кук» экстренно зашел в порт Румынии и там 27 человек экипажа написали заявление об увольнении и покинули или намерились покинуть корабль. Косвенно это подтверждается и словами из того же заявления Пентагона.

В нем утверждается, что данная акция деморализовала экипаж судна. Вот здесь я уж совсем было запутался в происходящем.

Дело в том, что этот многострадальный эсминец, USS Donald Cook (DDG-75) типа «Арли Бёрк», относится к классу эсминцев УРО, многоцелевых боевых быстроходных маневренных кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами (в том числе ракетами) и кораблями противника, а также для охраны и обороны соединений кораблей или конвоев судов при переходе морем.

На вооружении этого корабля, находятся в том числе, две 6-ствольных ЗУ «Фаланкс» и до 74 ракет RIM-66 SM-2 «Стандарт-2». Иными словами, специализация этого корабля, это борьба не только с такими тихоходными маломаневренными целями, как СУ-24, но и с целями намного сложнее – с противокорабельными ракетами, которые и скорость передвижения имеют выше и маневренность их не ограниченна перегрузками по экипажу и по малозаметности они во много раз превосходят СУ-24.

Казалось бы, чего тут деморализовываться – сиди себе, включай ПВО, «Иджис», да отрабатывай в приближенных к реальным условиям, отражение атаки самолета вероятного противника! Но нет, экипаж был деморализован, 27 человек написали заявления с формулировкой – «Не собираются рисковать своими жизнями». Так что же произошло в нейтральных водах?

Я полагаю, ответ кроется за таким загадочным названием, как «Хибины». Согласно википедии, Хибины – это горный массив на Кольском полуострове, в Мурманской области, расположенный на 150 км севернее Полярного круга :)

Однако, конечно же, не теми Хибинами был запуган экипаж эсминца. «Хибины» - это новейший российский комплекс радиоэлектронной борьбы, который будет устанавливаться на все перспективные российские самолеты. Данных о нем, сколько не искал, не нашел, но вот здесь написано, что СУ-24 его уже применяли на учениях в Бурятии.

Так вот, ничто так не может деморализовать военного человека, как собственное бессилие!
Ситуацию, в свете всего вышеизложенного, вижу следующим образом.
10 апреля 2014 года, указанный выше эсминец прибыл в нейтральные воды Черного моря для проведения акции устрашения и демонстрации силы – в связи с непреклонной позицией России по Украине и Крыму. До этого в акватории Черного моря находился, с нарушением конвенции Монтре, другой американский ракетный эсминец "Тракстан".

То есть, происходила типичная, любимая американцами, мышиная возня – бряцанье оружием и международное хамство. Реакция России была спокойной, но убийственной: 12 апреля, в великий день космонавтики, наши снарядили к облету в нейтральных водах, безоружный СУ-24, НО с «Хибинами» под крылом.
Далее все развивалось приблизительно по такому сценарию: «Кук» еще издали засек подход «сушки», сыграл боевую тревогу и замер по боевым постам. Все шло штатно, радары считали курс сближения с целью, «Иджис» исправно управляла системами наведения.
И вдруг – хлоп! Все погасло.
«Иджис» не работает, экраны показывают муть, даже «Фаланксы» не могут получить целеуказание! СУ-24 тем временем прошел над палубой «Кука», сделал боевой разворот и сымитировал ракетную атаку по цели. Конечно же, успешную – ведь противодействия нет! Потом развернулся и сымитировал еще одну.
И так далее – еще 10 раз! Все попытки техников оживить «Иджис» и дать целеуказания для ПВО, потерпели неудачу и только, тогда, когда силуэт «сушки» растаял в дымке над российским берегом, экраны ожили, а системы наведения добросовестно показали чистое, сияющее пустотой апрельское небо.

Резюмирую. Вероятнее всего, после того, как СУ-24 включил в непосредственной близости от «Кука», «Хибины», вся ПВО эсминца вышла из строя. Наши же, проверяя эффективность работы системы РЭБ, 12(!) раз сымитировали атаку на американский корабль.
За все это время, экипаж корабля не смог реанимировать погасшую БИУС. Заработала она только тогда, когда СУ-24 ушел курсом на базу. Вот тогда то, поняв собственное бессилие против комплекса РЭБ обычного бомбардировщика, 27 человек и подали рапорты об уходе.

http://xianyoung.livejournal.com/1382740.html

_________________
Внимательно читаем Правила форума


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 35 ]  На страницу Пред.  1, 2, 3  След.

Часовой пояс: UTC + 7 часов [ Летнее время ]



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB